12月16日，隨著首節鋼桁梁順利吊裝到位，由重慶鐵路投資集團有限公司投資建設的渝湘高鐵重慶至黔江段清水坪烏江大橋由此全面進入上部結構施工階段，為全線按期建成通車打下堅實基礎。

清水坪烏江大橋是渝湘高鐵重慶至黔江段的控制性工程之一，為主跨240m連續鋼桁-拱組合體系，主拱采用單拱肋，拱腳位置分成兩肢，吊桿采用徑向吊桿。該橋拱肋造型新穎，施工實際經驗可借鑒少，拱肋施工設計采用的切向頂推工藝在國內尚屬首次應用。

△重慶鐵路投資集團黨委書記、董事長汪欽琳宣布清水坪烏江大橋鋼梁架設啟動

綠色施工建造生態鐵路

渝湘高鐵重慶至黔江段沿線地處西南艱險山區和喀斯特地貌區，沿線山高嶺多，生態敏感度高，區域內巖溶發育，地質結構復雜，不可預見因素多，基礎施工難度大，如何在施工過程中兼顧質量與環保，考驗建設者的實力。

為減少施工對江水污染，清水坪烏江大橋設計成一跨過江。施工單位根據地形特點，對大橋設計形狀和施工方式進行了創新，將大橋設計成連續鋼桁-拱組合體系。在大橋7號主墩水中基礎樁基施工中采用清水鉆施工工藝，較常規工藝能夠避免泥漿循環對河水造成污染，有效保護了生態環境。

此外，清水坪烏江大橋橋址位于蚩尤九黎城景區下游一公里多，為減輕鋼梁涂裝環境污染，達到綠色施工要求，施工單位通過方案優化減少鋼梁的現場涂裝，涂裝全部在加工廠內完成，只在現場進行安裝過程中破損部位的涂裝。

“我們堅持方案策劃與布局先行，嚴格按照綠色施工目標要求組織現場施工，減少對沿線生態環境的干預，確保鐵路沿線‘來時青山綠水，走時綠水青山’?！笔┕挝恢需F大橋局相關負責人表示。

創新工藝鑄就精品工程

清水坪烏江大橋在現場施工過程中，受上下游電站影響，大噸位船舶無法通過烏江航道進入到墩位處，鋼桁梁的架設方式也受到較大制約，無法進行整節段吊裝，鋼梁只能采用單根桿件散拼的方式進行拼裝，拼裝精度要求更高。

針對烏江航道不能通航大型船舶的問題，項目在圍堰施工過程中首次在烏江流域內實現圍堰氣囊法整體下水，有效克服了山區河流無大型機械設備、運輸能力受限、場地受限等難題。圍堰就地制造安裝與水下基坑開挖同步進行，提高了施工效率，縮短了施工時間，節約工期約30天。

在此次鋼桁梁架設過程中，為加快施工進度，施工單位通過方案比選，克服主墩因征拆困難造成的工期滯后，同時對鋼梁架設順序作出變更，使鋼梁的架設不受墩身施工的影響。

項目建設全過程中，堅持以設計方案為源頭，以科學研究和技術革新為手段，提升工程質量水平，采用標準化、機械化、信息化、智能化措施打造精品工程。

項目鏈接

渝湘高鐵重慶至黔江段是國家規劃“八縱八橫”高鐵網中廈渝通道的重要組成部分，是國鐵集團與重慶市政府合資、由重慶鐵路投資集團作為項目業主投資建設的第一條高鐵，是重慶“米”字型高鐵網中東南向高鐵通道。項目設計時速為350公里，起于重慶，經巴南、南川、武隆、彭水，終點至黔江，正線全長265公里，建成通車后將顯著加強成渝地區雙城經濟圈與長江中游城市群、海峽西岸城市群的快捷聯系，填補渝東南武陵山區城鎮群高鐵空白，實現重慶主城都市區與渝東南武陵山區城鎮群1小時高鐵聯系。對重慶區域協調發展，促進沿線旅游資源轉化為經濟資源具有重要作用。對深入實施長江經濟帶發展戰略，完善高速鐵路網布局，加快形成重慶至廈門的高速鐵路主干道，帶動沿線經濟社會發展具有重要意義。